[沪东中华领导集体决定开发制造液化石油气船]沪东中华领导集体决定开发制造液化石油气船

LNG船的运费依然在高涨。

随着俄罗斯冲突的爆发,欧洲为了取代俄罗斯的进口天然气,在全世界加速了“补充”,天然气海运工具LNG船因供应不足导致运费高涨。 供应不足使LNG船的新造船市场迎来了久违的好年景。

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但10年前赴日本考察的工程技术人员已经成长为一线生产干部,多年来,制造凌驾于日韩之上的LNG船的目标也一直藏在他们心中。 他们主张,只要竭尽全力,制造LNG船不是不可能的。 最终,沪东中华领导集体一致决定开发制造液化石油气船。

制造LNG船的过程非常严格。 由于LNG船需要储存输送负163的液态天然气,货舱内表面需要铺设特殊的琥珀钢薄膜,它也非常容易生锈,即使是一滴水琥珀钢也会生锈废弃,可能造成巨额损失。 在工人们进舱施工的规定中,殷瓦焊工必须戴专用吸汗羊皮手套,避免被殷瓦淋湿。

据《十年铸剑——中国首批LNG船诞生记》一书报道,2006年春天是上海多雨期,发现LNG 1号船的一个船舱漏水,水位达20多厘米。 为了让其他地区的殷瓦板也同样不生锈,20多名员工紧急排水,用最原始的方法——一桶桶水舀出船外。

高温管是LNG船主推进系统连接主机和各设备最重要的管路之一,焊接前需要预热到150-250,在高温管焊接现场,温度迅速上升到50以上,施工人员在其中穿厚帆布工作服施工——几乎是技术和意志力的双重考验

沪东造船厂的许多技术人员付出了巨大的努力,经过各种艰苦的工序复杂的质量检验,终于在2008年3月17日,LNG 1号船的瓦斯试航取得了圆满成功。

今年4月,卡塔尔能源公司宣布,“百船计划”中首批4艘17.4万立方米液化天然气运输船的建造合同生效。 这四艘船都采用了上海东中华自主研发设计的第五代“长恒系列”,上海东中华也将负责建设。


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