根据智慧芽数据，截至2020年底，小米共申请汽车相关专利841件，主要集中在无线通信网络，电数字数据处理，数字信息传输，图像通信，交通控制系统，距离测量，导航等方面，其中13.67%的专利是国际专利，尚未涉及到整车或零部件相关的专利技术。 而在外观设计上，据新浪科技信息，小米汽车从海维斯特挖了一支团队，这支团队也是威马概念车型Maven的设计工程团队。 财联社7月21日消息，原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘将于8月正式加入小米，任营销负责人，直接向雷军汇报。且这一消息已得到了周钘本人的确认，但他并未透露更多信息。 有分析人士称，销售岗属于后端业务岗，小米汽车招募销售高管意味着小米汽车项目的生产进度进展顺利，小米汽车或将很快与大家见面。 由“内”到“外”，小米汽车的路似乎已经铺好。 胜算多大 众所周知造车是件极其烧钱的业务。 蔚来的李斌表示造车门槛已经提到400亿，小米在入局造车时专门提到有1000亿的资金准备。 比起纯粹的金钱成本，时间成本更为关键。比亚迪的王传福在谈到小米造车时表示，亏50亿是小事，时间成本是大事。很有可能一条路线的错误，就白白丢失了三年，这个是再多钱都换不回来的。 小米汽车规划的造车时间表中，一个重要的时间节点是要在2024年实现首款车型的量产。从现有的进程来看，实现这一目标仍有较大不确定性。 首先是研发问题。回看国内造车新势力的发展路程，蔚来ES8研发到落地历经37个月，小鹏G3上市用了四年，理想2015年7月成立，理想ONE 2019年底才交付。 在不牺牲产品品质的同时，造车新势力们已经将量产时间压缩到极致。但平均下来可以看出，初创公司从一款新车设计研发到量产交付，大概要用4年左右。即使小米的整合资源的能力以及资金储备优于上述几家，但是面对2024年的量产计划，仍要做不少努力。 其次工厂问题。在小米投资者日上，雷军透露首个工厂将落户北京亦庄，但并未透露车辆生产相关问题。 外界猜测，小米汽车仍面临生产资质问题，毕竟车辆安全无小事。参考此前蔚来通过江淮代工拿到生产资质，小鹏早先通过海马代工后购买福迪的生产资质，理想购买力帆的生产资质等案例，未来不排除小米也会通过合作和购买的方式获取生产资质。 最后，就算有了资质和稳定的代工厂，如何完成大量的订单交付也是问题。 蔚来，小鹏，理想等品牌第一款车型刚交付时，都经历过艰难的产能爬坡，即便是特斯拉，在上海工厂开工前也一度陷入交付真空期。
“前事不忘后事之师”，小米汽车虽有雷军系资本撑腰，但是三年内造一款汽车确实不易，“蔚小理”们踩过的坑恐怕雷军也躲不过去。 而且雷军此前曾表示，首款车型售价区间可能在10万-30万元，可能是SUV或轿车。据乘联会数据，8万-25万元价位区间车型占据我国2021年新能源汽车市场70%以上的销量，由此可以预想小米汽车将面对激烈的市场竞争。 目前以“蔚小理”为首的造车新势力阵营的年销量已经接近十万辆，但小米汽车的首款量产车型还没面世。而从2022年上半年交付数据来看，造车新势力中交付量最高的是小鹏汽车，其次是哪吒汽车，理想汽车，零跑汽车，曾经作为造车新势力交付量头名常客的蔚来，已经跌出前3 小鹏汽车董事长何小鹏也预测，未来5-10年全球造车企业会缩减到10家主体汽车企业。 对于小米汽车来说，对手“蔚小理”，哪吒，零跑羽翼渐丰，自己却要两年后才进入市场，这中间充满了不确定性。 参考资料： 《小米造车的启示》，国金证券 《手机厂商为何要造车 消费电子到智能汽车的背后逻辑》，方正证券 《小米自动驾驶汽车来了！雷军亲自带队！这些公司透露与小米有接触》，证券时报 
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