2、“过度营销的领导特斯拉的穆斯克是谁

制作单位:网易科技“state℃”栏目组

近年来,新能源汽车火灾事故频频报道。特斯拉林志英事件只是一个缩影。数据显示,今年一季度共发生640起新能源汽车火灾。这意味着每天有超过7辆新能源汽车发生安全事故。

安全问题包括:。

例如,最近新能源汽车安全事故频发。原因是什么情况一直如此,还是最近爆炸很严重

例如,与燃料汽车相比,安全的锂离子电池安全解决方案目前的水平是多少。

例如,用户在购买和使用新能源汽车时如何最大限度地确保安全

因此,网易科技“开放聊天”直播节目第二期邀请清华大学核研究所锂离子电池实验室主任/研究员何向明,集中研究锂离子电池和关键材料近30年。江西新能源技术职业学院新能源技术研究所所长张翔,多年来一直深入行业。与华北理工大学汽车产业创新研究中心研究员张翔一起面对重要问题,给出了重要答案。

以下是网易科技《开放聊天》第二期直播摘录:

1、“新能源汽车电池点火问题将在不久的将来完全消除”

开放聊天:新能源汽车已经进行了大规模的生产和销售,为什么火灾事故报告迅速增加。这是否与近年来新能源汽车销量的激增有关。

第二,新能源汽车毕竟是新的。火灾发生后,更多的媒体报道给车主带来了不安。事实上,根据行业统计,新能源汽车的火灾概率低于燃料汽车,还不到燃料汽车的1/3。

何向明:现在新闻里提到的是新能源汽车的火灾事故。事实上,很多事故都是电动自行车,新能源汽车相对较少。我们手头有一些数据显示新能源汽车的增长率远高于火灾。新能源汽车的安全性大大提高,技术也在进步。

但是,新能源汽车的火灾在新闻上起到了很大的作用。一些虚假的事故报告会引起人们的错觉。但尽管事故比例下降,但问题依然存在。出于对新能源汽车行驶里程的担忧,电池正在寻求更高的能量密度,目前已经开始生产超过300wh/kg的单电池。然而,新系统电池安全技术不成熟是引发更多火灾的主要原因。据我们统计,高比能源新产品主要起火。此外,部分二级电池厂和三级电池厂电池安全性相对不足,技术成熟度不足。

既然你听说了,可以说电池起火在不久的将来是完全可以消除的。随着技术的进步和成熟、电池厂管理的优化、未来小型电池厂的重组,安全问题将逐步消除。目前,我们开发的技术基本上可以实现电池起火,但汽车不起火,换电池汽车也可以使用。下一个目标是单个电池起火,电池组可以修复。这些技术即将问世。

2、“过度营销的领导特斯拉的穆斯克是谁!”

开放聊天:技术不断完善,汽车公司却在宣传新电池:永远不烧、永远不烧等,这是不是过度营销

张翔:这是个好问题。实际上,汽车公司有这样的倾向,但谁会站在最前面呢。他是一个走得太远的人。

过去汽车公司非常严格。在汽车生产出来之前,他们不能发信息。但马斯克领导的新力量在汽车下线前开始支付押金。只要电池的性能参数是在实验室制造的,新闻发布会就离商业化相去甚远。例如,特斯拉的无电极ear4680电池在3年前上市。无大规模量产,总量产量应不到10000元。特斯拉在德克萨斯州和柏林的工厂生产的新电池三年来没有批量生产,生产技术不成熟,技术问题也没有解决。

目前,很多国内企业都在发布新技术的应用。我认为最成功的是BYD的刀片式电池。它将于2020年发布,并将于2021年应用。由此,磷酸铁锂电池的装填容量超过了三元锂电池。到目前为止,三元锂电池占据了主导地位。今年的数据显示,比亚迪电池装填容量在一个月内超过特斯拉和宁德的两倍。目前,总线磷酸铁锂电池装填容量已超过三元锂电池。我认为比亚迪的技术是市场上最成熟和可靠的。

其他几家公司,比如广汽推出的杂志电池和大宇电池,包括最新的麒麟电池-很多电池还没有批量生产,也没有具体数据。因此,我认为一些上市电池公司推出新产品有助于股价。甚至有很多企业直接发布实验室数据。这就是这个行业所做的。

但是,这个产品发布后才能批量生产,还有一个问号。包括宁德时报去年发布的钠离子电池,目前还没有大规模生产的消息。其次,这些公司只发布了什么是电池的具体结构,如何提高能源密度以及相关信息不足的信息。

何向明:这是一个很有趣的话题。因为商业有时会给科学带来严重的问题。

我经常遇到这样的问题。例如,他说,15年来,杭州的一家企业已经解决了电池安全问题。当时我们的团队在锂电池安全方面工作了近十年。领导说:“你做了别人解决的事情!”!我去杭州进行了实地研究,参观了该公司的实验室。我发现什么都没有。空房子里有小设备。也不是实验室

这样的消息经常存在,但是这些虚假的宣传会给做事的人和整个社会带来很多麻烦。我从事锂离子电池的研究已经30年了,在过去的20年里,我一直被这样的事情所困扰。然而,近年来许多企业发布的信息使这一问题更加严重。

3、“我们已经领先国外多年了,我们应该有信心。”

何向明:5年前,我们进行了一项调查,发现燃料车点火概率比电动车高出很多。目前,国家技术监督局缺陷产品中心要求对每一起电动汽车火灾事故进行报告和统计。

但是,没有关于燃料车的组织统计数据。第二,燃料车着火了。大家鼓掌:说电动车着火了,我叫鹿小马。此外,电动自行车起火的几率非常高,一些小企业因为无法工作,每个人都有电动汽车起火的形象-无论从新闻还是心理上,都会影响对电动汽车的判断。

但是,电动汽车始终是工业产品,质量管理非常严格。事实上,点火概率非常低。

张翔:数据显示,新能源汽车的自燃率随时间而下降。这符合我国行业的发展规律。电池类型改变,技术进步,安全性提高。其次,新能源汽车的安全性也在提高。例如,电池管理系统的算法是迭代的。更精确的电池SOC计算允许大数据模拟和预防警报。

开放聊天:是否有具体研究将新能源车与燃料车在同一时间段进行比较

何向明:这是个很好的问题。我们以前在这方面没有做过任何研究。

但在质量方面,新燃料汽车的点火率非常低。火灾的主要原因是油管和原零件的劣化。随着时间的推移,燃料车的点火概率会变高。

但是,很多锂电池的安全性随着时间的流逝而提高。在某些方面,电池老化后容易发生安全事故,但老化会提高更多电池的安全性,这与燃料汽车的趋势相反。相反,新电池更容易自然起火。

为什么电池会起火电池正负极之间的距离约为10微米,大规模制造容易产生制造缺陷,目前无法完全消除,因此会以一定比例起火。在我以前的学术报告中,我总是说可靠性不同于出厂时电池的安全测试。

有穿刺等安全测试,但我们的电动车着火了。

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他们没有被刺伤,而是自然起火。所以这个现象很难测试。我们一直在试图开发一种模拟自燃现象的方法,这很难:模拟需要添加一些东西,电池的特性会发生变化。

因此,我特别强调一线品牌的大厂商。因为他们对其制造水平有非常严格的质量管理。通过这样的电池点火机构的分析,在BMS等的设计中能够避免这样的状况。例如,在散热、汽车模块设计和技术成熟度方面还有很长的路要走,但会随着时间的推移而显著下降。因此,电动汽车的点火概率多年来必须降低。如果模块是根据科学规律设计和使用的,那么它就违反了燃料汽车的规律。

何向明:这是个很好的问题。目前所有标准均针对新车,可达到警告时间。但影响尤其不确定:如果你打破模块改变其形状,就不会达到新车的标准。

目前有一套完整模块单电池热时间控制的安全标准,但冲击标准非常困难。第二,影响不易测试。安全标准有国际标准,就像正常运行中的突然燃烧一样,清华大学也参与了这类标准的制定。

因此,如果车辆在非碰撞条件下正常行驶,则能够确定基准来达到基准。制造商也应该采取这些措施。此外,还可以确定电池起火需要多长时间,以及是否仍有警报和疏散。但我不确定影响是否符合这些标准。

张翔:我非常赞成何先生的意见。请允许我补充一下。首先,部分汽车设计标准以确保正常使用下的功能完善为基础。即使新能源汽车通过了针灸测试,也不是在冲击,而是在正常条件下。

当然,如果燃料车是畅销车型,它将通过安全碰撞测试分数,供消费者参考。但电池组是碰撞后具有高能量密度的化学物质,是火源,因此新能源车得分较少。超过90%的电池组点火燃烧。

另一方面,汽车的设计也有原则。汽车是人们的交通工具,我们应该尽最大努力降低成本。如果安全标准无限提高,汽车被设计成坦克,它将不会成为公共交通工具。

此外,新能源汽车发生交通事故的几率很小,但如果针对小概率事件加强大量电池,重量会增加,耗电也会增加。现在电池组变大了。加固会影响室内空间。另外,汽车的智能化程度也在提高。统计数据显示,超过20%的新车配备了驾驶辅助功能和自动自碰撞功能。未来,新能源汽车发生严重碰撞的几率将大幅降低。

开放聊天:目前仍在探索新能源汽车碰撞安全标准。如果有新的变化,你有时间期待吗。

何向明:这是一个很好的问题,但我认为这不是一个好问题。

张翔:新能源汽车分为三类:纯电动、插电式和混合动力。目前,全国80%的销量来自纯电动汽车。我们是纯电气技术的领军人物。在国外销售的纯电动汽车很少。日本的电动汽车比例可能不到5%,而欧洲和美国的电动汽车比重也相对较小。

从这个观点来看,燃料汽车的国外标准确实高于我们的国内标准,国内标准都是从国外转换过来的。但在新能源汽车领域,中国长期以来实施了不同于世界的技术路线。例如,外国支持日本的汽车混合动力,而我国不支持这条技术路线。

何向明:其实,我国新能源汽车的标准比其他国家先进。此外,我国在相关国际标准中具有较大话语权。特别是电池的安全性。

4、“在特别好的工厂,电池特别安全。”

开放聊天:磷酸铁锂电池与三元锂电池起火概率有无显著差异

张翔:何先生可能有一些数据。目前,我国新能源的火灾信息特别封闭。火灾发生后,这只是一篇简单的新闻报道,信息对公众基本不透明。因此,无法统计哪个品牌和电池类型的火灾最多。

特斯拉等大品牌一定会报警,但一些国内小品牌会报警。这就像广告。那么,这辆失火的车用了多少年,在哪个州,哪个城市,用错了,定期维护,很难找到这些问题的数据。

我在这个行业已经20年了,电池行业的数据是保密的。业内大部分人都没有特定的数据。这些数据可能是在某个部门收集的。

例如,许多事故显然是由模块造成的。这是三元电池和磷酸铁锂电池之间有什么关系,因此很难统计这些复杂的问题。最后,我们只是模糊了它们。

事实上,我没有统计数字。但是,比起磷酸铁锂电池,三元电池更安全的主要理由有两个。首先,三元锂电池的最高燃烧温度远高于磷酸铁锂电池。前者为89百度,后者为67百度。但不管怎样,这没有什么不同。其次,磷酸铁锂电池基本上没有过充电问题。磷酸铁锂不怕膨胀,不会起火。但是,三通电池的过充电会引起火灾。

另外,也存在能量密度的问题。从技术角度看,160wh/kg磷酸铁锂电池与300wh/kg三元锂电池比较,不同尺寸下测定的结论不同。因此,他们说有必要计算两个中哪一个火灾更多。实际上,我认为在技术上没有什么意义。

开启聊天:在此阶段,除了选择电池材料外,还可以通过其他技术手段提高电池整体的安全性吗

何向明:那是肯定的。事实上,材料和材料是不同的,不同的制造商有不同的相同材料的可靠性和安全性。因此,这个问题最终由两个因素造成:一是整体制造水平、材料、单元、模块、车辆制造水平和制造过程的质量控制水平。另外,还有材料的热反应速度和热等材料。

2014年,我做了一份关于电池安全的报告。当时,我使用了市场上所有可用的电池,看了自热反应速度和最高温度等,科学地判断了电池的热稳定性和安全性。最后的结论是:电池的安全与系统无关,与工厂有关。

在特别好的工厂里,电池特别安全。在生产水平低的工厂,电池非常不安全。当时最好的是日本企业。制造水平、质量控制水平、设计水平都与安全有关,可谓关系重大。

特别是,这是我2014年去的报告。因为有数据。现在状态可能会改变。

开放聊天:必须使用锂电池吗。有人指出,除了锂电池以外,还有很多探索。

何向明:好的。在过去的20年里,我被问了好几次。每次我做报告,每个人都会问我这个问题。我可以告诉你为什么现在是锂,将来也是锂,永远是锂。

因为在电动汽车中体积、能量和重量比非常引人注目。我们希望电池非常轻和小。其他方面肯定不好。因为那是一辆体积有限的轿车。

锂电池的比能量最大。因为锂是元素周期表左上角最轻的金属,有着最高的电压,所以找不到比它更多的金属。

当然,现在很多人都说是钠离子电池。但人们说的是储能。例如,在沙漠中,蓄电池是否更重或更大并不重要。但是你不能把它放在车上。因此,汽车仍然需要锂。

张翔:未来锂离子电池也将有固态电池等发展趋势。现在的锂电池是液态锂电池,未来的电解液将是固态的。目前,许多汽车企业对投资的固态电池厂持乐观态度。近日,东风汽车和赣峰锂业上市企业两家。他们在江西省新余市经营固体电池网络租车业务。

此外,例如,燃料电池不商业化。燃料电池的发展比锂电池要快,但成本等技术问题尚未解决。一般来说,很多人都在研究电池。因为如果电池有革命性的技术革新,他们会取得巨大的成功。但目前锂离子电池仍然是主流技术路线,没有其他选择。

5、“跑!最好的方法就是跑!”

公开聊天:如果林志英这样的冲突起火,我们怎么能自救。

何向明:快跑!最好的方法是跑步!

此外,在此次林志英事件中,一般人并不了解灭火情况,真正冒着生命危险的车辆有不同的灭火方法,因此他们主动向前来救援的人们表示感谢。第一次离开现场是最安全的。

如果你想把损失降到最低,你必须掌握基本技能。在购买新能源汽车时,通常需要收集信息了解哪些供应商提供电池,哪些类型的电池BMS系统原理是哪些畅销书店有很多新能源汽车维修手册。详细说明车辆。万一发生紧急情况,你可以自己处理。

其次,如果你买了一辆车,那就选择一个大工厂吧。正规工厂自动化程度高。机器人越多,生产一致性越好,产品缺陷越少。

开放聊天:选车时应注意的事项

张翔:作为普通消费者,不必担心汽车起火。这是毫无根据的。

国家汽车法规的制定过程十分严格。汽车各部分应进行公告测试。之后,工业 要向信息化部报告。流程完成后,可以声明。我们提到的车辆极限标准是目前工业产品中最严格的标准。

所以你要遵守交通规则,不要超速。其次,平均超过20万辆汽车的电子功能非常丰富。电子功能越多,汽车就越安全。只要我们坚持安全驾驶的理念,就是非常安全的。

开放式聊天:用户日常使用的建议

何向明:从电池角度看,有几点建议:第一,新能源汽车要避免暴露在阳光下,第二,避免低温充电,第三,避免过水。

第二,电池没电了尽量不要充电。如果电池不满意,请使用它。如果不用完的话,会被收费。电池的寿命会大幅延长。电池处于中间状态。理论上,你可以开车20年。就像低轨道卫星使用的锂电池:每小时充电一次,有太阳时充电:它在空中运行了十多年,充电了几万次。不能正常使用吗

事实上,特斯拉有这个策略。特斯拉有很多电池,因为它的长寿命是在充满电之前就开始使用的。你可以在用完之前充电。他只是没有告诉大家电池不能充电。

因此,锂离子电池的优点是不用充电就能快速充电。这对电池的安全性和寿命非常有用。

张翔:对于普通车主来说,日均里程很小。例如,如果只考虑纯电动汽车,上海车主一天的里程仅为29公里。因此,我们尽量在房子的充电桩上充电,因为它和电池更匹配,我们尽量不在外面充电。只要遵循这个原则。你应该充分保证汽车的安全。此外,电池寿命会延长。

目前,由于行业发展时间短,市场充电桩不均衡,使用其他品牌充电桩存在通信协议不一致的问题。因此,为了避免新能源汽车充电的不安,每次出行都需要制定一个全面的计划。这是我的想法。

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