存储空间仍然发挥到极致，仅前排正面的中控台部分就有可以打开到4处的存储空间

对岸的日本有着深厚的MPV文化，从豪华的MPV到轴距不足2米的K-car，被细分为各种各样的人们的需求。

目前，国内MPV需求主要来自商用，业主和商用旅游占一半，直接导致GL8的超高保值率和埃尔法无法理解的定价机制。这几年家用MPV也在崛起，但并没有形成气候。

叫嚣国产已久的赛琳娜这次真的要国产了吗

日产的赛琳娜是日本销量第一的MPV车型，在业界内日产将该畅销车型引进国产，奥德赛 一直有一种说法是应对埃里绅。

不少人周日表示，MPV是日本的“土特产”模式，日系品牌不将多家MPV引入国产的主要原因还是国内市场接受度不高，市场感觉还有待开发，但随着国内消费者用车习惯的改变，MPV在国内的未来值得期待。

来看看日产的名流

以2019款的赛琳娜为例，外观上可以看到放大版的NV200，正面部分是标准的日产V-Motion2.0设计风格。车身体现了日系MPV一贯务实的思路，除了领头以外都采用了方形设计，搭配目视15英寸的轮胎视觉上会有不协调感，但不会占用更多的车内空间。

内饰部分采用全液晶仪表盘，日产车中较少科技感的内饰，其余为标准MPV布局。存储空间仍然发挥到极致，仅前排正面的中控台部分就有可以打开到4处的存储空间。座椅布局也可以在6座4座之间灵活切换，同时可以扩大相当大的后备箱空间。

动力部分的赛琳娜有2.0L自吸式发动机，也有2.0L混合动力车型，还有1.2L增程式车型。赛琳娜根据配置定价略有不同，在日本的售价以人民币换算约20万元左右，这个价格与奇骏在国内的定价相似。那么，如果赛琳娜有机会成为国产的话，你想买SUV还是空间灵活的MPV。