[日产雷诺联盟即将瓦解]雷诺和日产联盟加强雷诺-日产联盟加强雷诺-日产

当地时间10月10日,雷诺和日产同时发布简短声明,表示正在讨论如何继续加强雷诺-日产联盟,包括结构改进和日产考虑投资雷诺的电动汽车业务部门。

根据《日经》的报道,雷诺将所持日产股份从43.4%降至15%。作为回报,日产将投资雷诺的安培电动车部门,并注入5亿至7.5亿美元。

雷诺转型危及联盟利益。

这一声明的公布也意味着雷诺和日产都默认了之前传言的联盟是在试图通过结构性的改变来维持这一脆弱联盟的存在。矛盾的焦点在于,在其电动车ZOE取得巨大成功后,雷诺正在积极推进的电动化转型和企业结构调整,正在损害雷诺-日产联盟中日本的利益。

新冠肺炎疫情爆发之初,财务不健康的雷诺被迫接受法国政府在停摆后提供的50亿欧元贷款,以避免破产。俄乌冲突爆发后,西方大型企业逃离俄罗斯的浪潮再次对已在俄罗斯站稳脚跟常年占据俄罗斯市场份额第二的雷诺造成了沉重打击。雷诺终于在今年5月宣布了CEO德梅奥的激进改革计划。

该计划包括将其所有电动汽车业务拆分为一个名为Ampere的新业务部门,而传统燃油汽车业务将合并为一个名为Horse的新业务部门。其中,安培部门计划在2023年下半年进行首次公开募股,以筹集更多新鲜资金,而雷诺届时仍将保留安培至少51%的股份。至于仍然专注于传统燃油和混合动力技术的马部门,雷诺希望通过引入第三方投资者成立一家全新的合资公司。潜在的第三方投资者包括吉利汽车和Saudi Aramco,后者是世界上市值最大的公司,也是石油巨头。

强强联合?还是强买强卖的联盟?

但日产在雷诺燃料技术事业部的马问题上的否决,很大程度上是“酒非酒”。

日产真正吸引力的根源是雷诺-日产联盟中不平等的股权结构。

据《日经》报道,双方高层密集谈判后达成的和解方案是,雷诺将把在日产的持股比例从43.4%降至15%。作为回报,日产将批准雷诺的分拆计划,并向雷诺的安培电动车部门投资5亿至7.5亿美元。预计日产将成为仅次于雷诺的安培第二大股东,持股至少15%。

1999年,雷诺拯救了陷入危机的日产,通过购买其37%的股份成为日产的最大股东。此后,雷诺进一步将持股比例扩大至43.4%,而不得不“自我出售”的日产仅持有雷诺15%的无投票权优先股。此外,出现在几乎所有法国大公司股东名单中的法国政府也持有雷诺15%的股份,相当于日产长期处于雷诺和巴黎的双重领导下决策。另一个细节是,双方引入了所谓的“领导者-跟随者”原则,即双方不得在对方当地市场开发竞争车型,而必须在联盟现有车型的基础上进行重新设计。比如三菱的ASX PHEV就是雷诺Captur的换壳车型。考虑到欧洲市场远大于日本市场,“领导者-追随者”原则的主要受益者仍然是雷诺。

然而,随着日产在被雷诺拯救后逐渐恢复,联盟的实力变化很快。在日产的销量和利润超过雷诺后,作为联盟中“二等公民”的日产对现状越来越不满。

在7月12日公布的半年报中,雷诺上半年销量从去年的142.27万辆下降到今年的100.02万辆,其中俄罗斯市场的差距贡献了近20万辆的差价,雷诺股价同期跌幅超过30%。

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